Porsche 911 GT3 baru dikemas dengan highlight teknis. Selama pengembangan, para insinyur mengejar satu tujuan khusus: untuk lebih meningkatkan kinerja mobil sport berperforma tinggi tanpa mengorbankan kegunaan sehari-hari.
"Ketika kami memiliki insinyur yang sama yang mengembangkan mobil balap kami juga mengerjakan desain mobil GT baru untuk jalan raya, itu adalah transfer teknologi paling langsung yang dapat saya bayangkan," kata Andreas Preuninger, Direktur GT Model Line Porsche, dalam pernyataan pers, dikutip Sabtu.
Porsche juga meningkatkan aerodinamika pada 911 GT3 anyar ini. Untuk pertama kalinya sayap belakang yang ditangguhkan dipasang pada mobil produksi seri Porsche. Dudukan leher angsa digunakan dalam bentuk yang sama pada mobil balap GT 911 RSR dan mobil balap 911 GT3 Cup.
Karena dua braket aluminium sekarang menahan elemen sayap dari atas, aliran udara dapat melewati bagian bawah tanpa gangguan, yang secara aerodinamis lebih sensitif. Desain baru ini mengarah pada pengurangan kehilangan aliran dan tidak hanya meningkatkan downforce, tetapi juga menghasilkan kondisi pengangkatan negatif yang seimbang bersama dengan banyak pengukuran rinci lainnya.
"Kami mengembangkan aerodinamika 911 GT3 baru dalam sekitar 700 simulasi. Kami menghabiskan lebih dari 160 jam untuk menyempurnakan mobil di terowongan angin," jelas insinyur aerodinamika Porsche Mathias Roll.
Sudut kemiringan sayap belakang bisa di sesuaikan dalam 4 posisi. Sejalan dengan itu, diffusor depan juga dapat diatur ke empat posisi.
Roll mengatakan, 911 GT3 baru menghasilkan 50 persen lebih banyak downforce daripada pendahulunya pada 200 km/jam hanya dalam pengaturan sebelumnya. Dalam pengaturan dengan downforce maksimum, peningkatannya mencapai lebih dari 150 persen.
Mesin baru 911 GT3 yang bervolume 4 liter juga telah melewati pengujian panjang. Secara total, mesin di GT3 baru bekerja selama lebih dari 22.000 jam di rig uji. "Selama pengujian, kami berulang kali mensimulasikan profil sirkuit tipikal dan menjalankan mesin pada kecepatan penuh untuk proporsi waktu yang sangat tinggi," jelas Thomas Mader, Project Manager GT Road Car Engines.
Mesin yang merespons dengan bersemangat saat pedal gas ditekan, didasarkan pada mesin balap mobil balap GT3 911 GT3 R, dan juga digunakan hampir tidak berubah di 911 GT3 Cup. Pada 375 kW (510 PS), output-nya 10 PS lebih tinggi dari model GT3 pendahulunya.
Ini memberikan tenaga maksimumnya pada 8.400 rpm dan electronic limiter hanya memotong kemampuan putaran yang luar biasa ini pada 9.000 rpm. Torsi maksimum telah ditingkatkan dari 460 menjadi 470 Nm.
Gaya akselerasi longitudinal dan lateral tinggi yang dihasilkan oleh 911 GT3 baru di trek balap berarti bahwa suplai oli untuk mesin putaran tinggi sangat penting. "Mesin pada mobil balap 911 GT3 Cup kami pada dasarnya berbeda hanya dalam dua komponen: sistem pembuangan dan unit kontrol mesin. Segala sesuatu yang lain identik," jelas Mader.
Standar yang sangat ketat juga diterapkan dalam hal daya tahan mesin: mesin harus bekerja dengan sempurna pada bentangan terus menerus lebih dari 5.000 kilometer di Nardo, Italia dengan kecepatan konstan 300 km/jam, berhenti hanya untuk mengisi bahan bakar.
